Дорога ждет гарантий

Для того чтобы приступить к модернизации северного широтного хода, Дальневосточная железная дорога требует от компаний-грузоотправителей гарантий увеличения объемов перевозки грузов через порты Ванино и Советская Гавань.

Клиенты ДВЖД намерены к 2010 году увеличить объем грузов, перерабатываемых через порты Ванино и Советская Гавань, с нынешних 8 до 29 млн тонн. К 2015 году эта цифра может вырасти до 68 млн тонн, а к 2020-му – до 79 млн тонн. Перевозить такое количество грузов обещают ОАО «Якутская транспортная компания», ООО «Ариком», «Базовый элемент», «Евразфинанс» и другие.

И хотя на дороге намерения клиентов всецело поддерживаются, по мнению главного инженера ДВЖД Владимира Крапивного, чтобы справиться с таким грузооборотом, ей необходимо значительно усилить инфраструктуру северного широтного хода. Сейчас резерв пропускной способности на участке Комсомольск – Совгавань составляет не более 5 млн тонн.

Но пока железнодорожники не торопятся вкладывать средства в реконструкцию инфраструктуры под заявляемые объемы. Сейчас в регионе реализуется только один проект, направленный на увеличение грузооборота: в бухте Мучка ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» возводит терминал на 12 млн тонн. О других проектах говорить пока рано.

Между тем, по словам Владимира Крапивного, в последние годы железнодорожники инвестировали 300 млн руб. в реконструкцию станции Владивосток под заявляемый рост переработки грузов. Однако грузооборот не только не вырос, но и упал с 6 млн тонн до 2,2 млн. Больше того, уже звучат предложения о закрытии Владивостокского порта, расположенного в черте города.

«Объем инвестиций, указанный в программе развития северного широтного хода до 2020 года, – 76 млрд руб. А всего для обеспечения заявляемой грузоотправителями потребности в модернизацию БАМа нужно вложить 317 млрд руб. РЖД заинтересованы в привлечении грузопотока. Однако мы будем поддерживать только реальные предложения – нам нужны точные расчеты роста грузооборота», – подчеркивает начальник отдела развития пропускных способностей предпортовых станций и погранпереходов департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Николай Калиничев. По его мнению, компании, обещающие увеличить погрузку, должны предоставить дороге гарантии роста грузопотока.

«Указанные объемы нельзя назвать подтвержденными. Об освоении того же Эльгинского угольного месторождения, расположенного в Якутии, разговоры идут лет двадцать, но реально там ничего не сделано. Думаю, что похожая ситуация и по другим месторождениям. Прежде всего к ним должны быть построены подъездные пути. Но если бы работы по их строительству велись, в ОАО «РЖД» знали бы об этом и не требовали гарантий», – заявил «Гудку» руководитель Агентства управленческих технологий Сергей Лопарев.

Министр экономического развития и внешних связей Хабаровского края Александр Левинталь также предлагает инвесторам точнее определиться с объемами перевозок. Со своей стороны краевые власти готовы предложить федеральному Центру включить транспортные проекты или в госпрограммы, или помочь с оформлением заявки на их финансирование из средств Инвестфонда.