• 10 ноября 2017

    Генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров

    О проблемах, связанных с проектированием судов на СПГ-топливе.

    - У СПГ есть заметные экологические преимущества перед привычными нам видами жидкого топлива, особенно перед мазутом. Но главная проблема при использовании СПГ - это объемы... Даже если посмотреть с точки зрения теплотворной способности, то для СПГ требуется в 1,7 раза больший объем, чем дизельному топливу. А если мы начинаем учитывать потери, связанные с формой цистерны, процессом ее охлаждения, то эта цифра становится 2,7 раза. Из-за формы цистерны объем может увеличиваться до 4 раз.

    Второй вопрос - какой газ собираемся использовать. Нет унификации по параметрам газа, который идет на работу дизелей. У разных производителей двигателей есть свои представления о том, какая будет температура, какое давление, какая бункеровка и т.д... Когда мы говорим об СПГ, то мы подразумеваем, что это нечто такое, как мазут. Но и у мазута есть разная плотность. У СПГ тоже есть свои особенности. Непонятно, какой СПГ потребуется для дизеля и какой будет на входе. Соединить все эти параметры достаточно сложно при создании судна.

    Сказано в ходе выступления на Первой конференции «СПГ-флот и СПГ-бункеровка в России», организованной медиа-группой «ПортНьюс» совместно с Крыловским государственным научным центром и состоявшейся 25 октября 2017 года в Москве.


Данный раздел не адаптирован под мобильные устройства.
Для перехода на главную страницу нажмите на ссылку

This section is not adapted to mobile devices.
To go to the home page, click on the link