Исполнительный директор ООО «Феникс» Алексей Шуклецов: «Бронка сделает Санкт-Петербург океанским портом»

На Балтике обостряется конкуренция за наиболее высокодоходные грузы – контейнерные. Как обеспечить привлекательность российских портов на фоне резкого увеличения тоннажа контейнеровозов в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал исполнительный директор ООО «Феникс» Алексей Шуклецов.

- Алексей Эдуардович, какие перспективы вы видите в целом для российских контейнерных терминалов Балтийского бассейна?

- Главными морскими воротами России в силу своего географического положения и близости к европейским портам-хабам является Санкт-Петербург. Около 54% российского рынка контейнеров обрабатывается в российских портах Балтики, из них  45%  - в порту Санкт-Петербург.

Контейнерные перевозки сегодня являются основной технологией транспортировки промышленных  товаров (генеральных грузов). Реализация курса  правительства РФ на  импортозамещение и как следствие этого - ожидаемый рост промышленного производства в России,  потребует  активного возвращения России на мировые рынки и следовательно повлечёт за собой дальнейшее развитие российского рынка контейнерных  перевозок.

- Вы подчеркнули значение города на Неве как ключевых морских «ворот» России. Как, по вашему мнению, можно повысить конкурентоспособность Большого порта Санкт-Петербург в области перевалки контейнерных грузов перед иностранными портами Прибалтики?

- Мировая тенденция увеличения размера судов для транспортировки грузов морем определяет необходимость строительства глубоководных портов, оснащенных современным оборудованием для обеспечения их конкурентоспособности.
В сложившейся ситуации создание глубоководных портов является необходимой стратегической мерой для сохранения конкурентных позиций российских портов на Балтике, обеспечения транспортной и экономической безопасности страны.

Наши балтийские соседи (порты Гданьск, Рига, Таллинн) уже провели дноуглубительные работы до отметки -16 м  и подготовились к борьбе за российские грузы в новых условиях.

Поэтому  строительство глубоководного порта в Санкт-Петербурге, способного принимать суда-контейнеровозы максимального размера, которые могут пройти в Балтийское море, является  насущной необходимостью.

В соответствии с планами дноуглубительных компаний, в аванпорту Бронка в Санкт-Петербурге к сентябрю 2015 года планируется выйти на отметку -11,2, к концу 2015 года – на отметку -14,4 м. В долгосрочной перспективе, возможно, будет обеспечен выход на отметку -16 м. Таким образом,  Бронка, как глубоководный порт Санкт-Петербурга,   позволит доставлять грузы без промежуточной перевалки в европейских портах-хабах, что сократит длительность рейсов и стоимость перевозки.

- В чем состоит преимущество именно Бронки?

- Географическое положение ММПК «Бронка» обеспечивает сокращение времени захода на 3 часа для каждого судна, заходящего в порт, а прямое подключение с сети федеральных автодорог и железнодорожной сети РЖД обеспечит снижение издержек для российских грузополучателей и отправителей.

Особо следует отметить идеальное расположение порта по отношению к существующим и вновь создаваемым промышленным зонам и эффективным производственным объектам Санкт-Петербурга, а также к планам развития городской застройки. В соответствии с градостроительным планом                              Санкт-Петербурга, развитие территории, прилегающей к ММПК «Бронка», предусмотрено в части создания зон деловой застройки и зон для развития производственно-логистической инфраструктуры. Данное решение является наиболее логичным с учетом расположения нового портового комплекса в непосредственной близости от кольцевой автодороги.

Месторасположение ММПК «Бронка» обеспечивает максимальное удаление от зон городской застройки и позволяет исключить воздействие от деятельности порта на жилую среду. Кроме этого решается основная задача – исключение перевозки грузов в порт и из порта по улично-дорожной сети города.

- Чем отличается концепция ММПК «Бронка» от существующих терминалов в Большом порту Санкт-Петербург?

- Действующие терминалы Большого порта Санкт-Петербург исторически не имеют необходимых глубин (-11,2 м), а также технической готовности причалов и оборудования для приема крупных контейнеровозов. Так, максимальный размер судна, возможный к обработке в исторической части порта, составляет 3 тыс. TEUs.

ММПК «Бронка» предлагает новую концепцию глубоководного порта, ориентированную на обработку судов класса Post Panamax вместимостью до 8,1 тыс. TEUs. Это - своего рода технологический прорыв, позволяющий обеспечить эффективность  терминальных операций за счет увеличения размеров судов, нового технологического оборудования и  инноваций в области информационных технологий.

Но самое главное, глубоководный порт Бронка сделает порт Санкт-Петербург конечным портом в импорте и первичным портом в экспорте, т.е. сделает Санкт-Петербург океанским портом. В результате российские грузополучатели и отправители получат снижение транспортных издержек, а, следовательно, более высокую конкурентоспособность на внутреннем и мировых рынках.

Справка ИАА «ПортНьюс»

В рамках проекта ММПК «Бронка» будет действовать контейнерный терминал мощностью 1,9 млн TEUs в год, терминал Rо-Rо грузов - 260  тыс. ед. в год. Площадь территории составляет 164 га, длина причального фронта – 1930 м.

Проект строительства ММПК «Бронка» выполняется в рамках государственно-частного партнерства. Строительство объектов федеральной собственности, к которым относится подходной канал и акватория, средства навигационного ограждения, осуществляет ФГУП «Росморпорт». Степень готовности канала под отметку -14,4 м  составляет  60%, акватории – 45%. Оставшийся объем дноуглубления на 2015 год составляет 13,8 млн куб.м.

Строительство объектов береговой инфраструктуры: причалов, территории, внешних и внутренних инженерных, общепортовых объектов, осуществляется частным инвестором – ООО «Феникс». Степень готовности подготовки и образования территории составляет 100%,  6 причалов  1-ой очереди - 100%, берегоукрепления – 100%, наземной ифраструктуры - 60%, железнодорожных подходов – 30%.

ММПК «Бронка» соответствует приоритетным целям и направлениям развития Российской Федерации. Плановый срок ввода в эксплуатацию – сентябрь 2015 года.

Ссылка по теме:

Управляющий директор «Формаг Лайнер» агентства United Arab Shipping Company Кирилл Тюленев о перспективах регулярных контейнерных прямых судозаходов в Санкт-Петербург >>>>