DNV и RSI намерены создать ТЭО для обновления «зеленого» флота Балтийского и Северного морей
Будут проанализированы последствия внедрения новых судов на основе двух альтернативных концепций экологически чистых судов
DNV и Инициатива ответственного судоходства (RSI), альянс шведских фрахтователей сухогрузов, начали технико-экономическое обоснование (ТЭО) для разработки коммерческой основы для заказов новых судов, работающих на экологически чистом топливе, для обезуглероживания цепочки поставок морского транспорта в районы Балтийского и Северного морей и не только. С помощью этого проекта члены RSI стремятся сократить свои выбросы категории 3 и достичь своих целей в области устойчивого развития в ответ на растущие потребности рынка и требования нормативной отчетности об экологических показателях по всей цепочке создания стоимости, отмечается в пресс-релизе DNV.
Члены RSI видят острую потребность в экологически чистых новых судах для замены устаревающего каботажного флота, работающего в торговле насыпными грузами в Балтийском и Северном морях и за их пределами. Ожидается, что срок службы многих судов подойдет к концу в ближайшие 5-10 лет. Исследование, поддержанное шведской транспортной администрацией Trafikverket, финансирует исследования и разработки, направлено на ускорение энергетического перехода в региональной морской торговле путем выявления возможностей для обновления «зеленого» флота посредством анализа транспортных систем и взаимодействия с грузовладельцами, судовладельцами, поставщиками и властями.
«Несмотря на большие успехи, достигнутые в сокращении нашего углеродного следа от наземного транспорта, прогресс в судоходстве отстает, хотя на него приходится большая доля наших транспортных потребностей, — сказал председатель RSI Себастьян Тамм, менеджер по устойчивому развитию и логистике в EFO. — Эта рыночная инициатива — отличная возможность поделиться знаниями, определить параметры и стандарты, найти точки соприкосновения и обсудить возможную синергию, чтобы определить, что достижимо в отношении будущих потребностей в доставке. Благодаря обмену знаниями и информацией судовладельцы смогут лучше понять требования рынка для принятия правильных инвестиционных решений в новостройках».
В исследовании будут проанализированы последствия внедрения новых судов на основе двух альтернативных концепций экологически чистых судов: Концепция ECO-Bulk, разработанная для максимально возможного сокращения выбросов в текущих коммерческих условиях. А также концепция ZERO-Bulk для нулевых выбросов, которая, как ожидается, потребует более тесного сотрудничества и более длительных обязательств между заинтересованными сторонами.
В этом анализе будут рассмотрены различные сценарии, основанные на существующих коммерческих структурах, а также альтернативные бизнес-модели, такие как сотрудничество между судовладельцами и поставщиками бункерного топлива и поддержка государственных инвестиций. Это также будет учитывать новые экологические нормы, включая Систему торговли выбросами ЕС для судоходства.
«Одной из ключевых проблем на пути более широкого внедрения альтернативных видов топлива является неуверенность судовладельцев в отношении того, чего хочет рынок и за что он готов платить в течение срока службы нового судна, — говорит Ханнес фон Кнорринг, главный консультант DNV Maritime. — Покупатели транспорта также могут не иметь информации о том, какие варианты доступны и каковы практические последствия для их производственно-сбытовых цепочек. Мы начали с картирования текущих транспортных маршрутов каждой участвующей компании, объемов грузов, используемых судов и портов, чтобы понять требования к логистике и обработке грузов и определить области с наибольшим потенциалом для обновления зеленого флота».
«Мы уже обсудили некоторые возможные синергии, например, в поставках альтернативных видов топлива и доступе к береговой энергии, а также о том, как более эффективно использовать суда», — говорит Тамм. — Благодаря этому проекту мы лучше поймем решения, которые можно внедрить с учетом потребностей большой группы грузовладельцев. Я надеюсь, что в ближайшие пять лет это может привести к стандартизации размеров судов в региональных перевозках, которые смогут удовлетворить наши транспортные потребности с гораздо меньшими выбросами».
Целью RSI является продвижение ответственного судоходства в отношении условий труда, здоровья и безопасности, а также окружающей среды в районах Балтийского и Северного морей. Инициатива состоит из компании по снабжению и логистике EFO, энергетической компании Stockholm Exergi, упаковочной компании Billerud, сталелитейной компании SSAB, ассоциации лесовладельцев и промышленной группы Södra, а также сельскохозяйственного кооператива Lantmännen.
DNV является самым крупным международным классификационным и сертификационным обществом. После слияния 12 сентября 2013 года норвежского общества Det Norske Veritas (DNV) и немецкого Germanischer Lloyd (GL) стало называться DNV GL. Помимо услуг по сертификации и освидетельствованию оказываемых судоходной отрасли (DNV Maritime), общество оказывает классификационные и консультационные услуги для нефтегазовой промышленности и в сегменте морской ветроэнергетики. DNV осуществляет классификацию и техническое обеспечение, а также разрабатывает собственное программное обеспечение, предоставляет независимые экспертные заключения для морской и энергетической отраслей. DNV работает в 100 странах, имеет штат сотрудников из почти 16 тыс. человек.
